Σύμφωνα με τον κ. Μπούσμπουρα, η κατάσταση δεν είναι ευνοϊκή με το θέμα του σιδηρόδρομου. Η ΕΡΓΟΣΕ κατασκευάζει με ρυθμό χελώνας σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, που ξεκίνησε από τα Λιόσια για την Πάτρα τη δεκαετία του ’90 και σήμερα, μετά 30 χρόνια, έχει φθάσει στο Αίγιο! (Πρόσφατα διαλύθηκε η εργολαβία για το τμήμα Ροδοδάφνη-Ρίο).
Το συνολικό κόστος των έργων, του εμπορικού κρηπιδώματος 300 μ. και της επέκτασης του κυματοθραύστη στο νέο λιμάνι, εκτιμάται σε 600-700εκ. ευρώ. Ομως, με την πάροδο 20ετίας από τον αρχικό σχεδιασμό, τα δεδομένα έχουν αλλάξει ριζικά: ολοκληρώθηκαν οι αυτοκινητόδρομοι Εγνατία και Ιονία που οδήγησαν τον μεγαλύτερο όγκο της διακίνησης φορτίων μεταξύ Πάτρας-Ιταλικών λιμανιών στην Ηγουμενίτσα, η οποία εκ των πραγμάτων κατέστη η Δυτική Πύλη της χώρας. Σε 3-4 χρόνια θα ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος Ε-65 (Λαμία-Καλαμπάκα-Γρεβενά) που θα συνδέσει το λιμάνι του Βόλου μέσω Εγνατίας με την Ηγουμενίτσα. Και κατά πάσα πιθανότητα, μετά την ολοκλήρωσή του, θα δημιουργηθεί σύνδεση Βόλου-Σμύρνης με Ο/Γ πλοία.
Κατά την εκτίμηση του κ. Μπούσμπουρα, «οι διαχειριστές του λιμανιού διαπίστωσαν ότι με τα νέα δεδομένα το νέο λιμάνι «έχασε το τρένο» και θα ήταν μάταιη η αναζήτηση «στρατηγικού επενδυτή», διαδικασία που έχει δρομολογηθεί για τα άλλα εθνικού επιπέδου λιμάνια της χώρας. Και προχωρούν, με τη δοκιμασμένη επί 10ετίες λογική του Παραδοσιακού Κτηματομεσίτη, σε οικοπεδοποίηση της χερσαίας ζώνης του παλιού λιμανιού, με πρόσχημα τη μετονομασία της υπάρχουσας κεντρικής λιμενολεκάνης σε Μαρίνα, που με τη μορφή αυτή λειτουργεί υποτυπωδώς εδώ και χρόνια».
Η βόρεια λιμενολεκάνη όπου προβλέπεται η κατασκευή της νέας Μαρίνας
Ο κ. Μπούσμπουρας, αναφερόμενος στο περιεχόμενο του φακέλου για τη χωροθέτηση της νέας μαρίνας Mega Yacht, κάνει λόγο για «οικοπεδοποίηση της χερσαίας ζώνης του βόρειου λιμένα Πατρών». Κι αυτό γιατί όπως επισημαίνει περιλαμβάνονται κυρίως προτάσεις και σχέδια τεμαχισμού της χερσαίας ζώνης μεταξύ των οδών Κολοκοτρώνη και Νόρμαν σε τέσσερα οικοδομικά τετράγωνα εμβαδού 9.942, 2.113, 1.855, 1.572 τ.μ. ήτοι συνολικά 15.482 τ.μ. (15,5 στρέμματα).
Σύμφωνα με τις προτάσεις-σχέδια του Φακέλου, τα τρία από τα τέσσερα ΟΤ καλύπτουν την έκταση όπου θα εκσκαφεί η τάφρος για να περάσει, όπως ανακοίνωσε ο ΥΠΕΧΩΔΕ, η νέα σιδηροδρομική γραμμή.
Συνοπτικά, το περιεχόμενο του Φακέλου αναφέρεται στην αξιοποίηση και ενδεχομένη επέκταση των υπαρχόντων κτιρίων για να εξυπηρετήσουν τη λειτουργία της μαρίνας, για τις οποίες τα κτίρια αυτά προφανώς υπερεπαρκούν χωρίς επέκταση, αλλά κυρίως στην οικοπεδοποίηση της αδόμητης χερσαίας ζώνης για ανέγερση νέων προκειμένου να στεγασθούν μικρομάγαζα και γραφεία για εμπορική εκμετάλλευση.
0 Σχόλια