Στην Αχαΐα έχει γίνει μεγάλη συζήτηση τα τελευταία χρόνια για το σιδηροδρομικό δίκτυο
Tις ελλείψεις και τις αστοχίες στις σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας φέρνει στο επίκεντρο το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Στην Αχαΐα έχει γίνει μεγάλη συζήτηση τα τελευταία χρόνια για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μηδέ εξαιρουμένου του Οδοντωτού που είναι πόλος έλξης για τους τουρίστες.
Όπως εξηγεί, ο Χρήστος Οικονόμου, προϊστάμενος του ΟΣΕ στην Πάτρα και μηχανικός, «στον Προαστιακό της Πάτρας έχουμε μία γραμμή του Τρικούπη για την οποία δεν μπορούν να υπάρχουν συστήματα τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης. Είναι τόσο παλιά η γραμμή που δεν τα δέχεται.
Η συντήρηση των γραμμών ανήκει στον ΟΣΕ. Οποιοδήποτε νέο έργο είναι στην αρμοδιότητα της ΕΡΓΟΣΕ. Όταν τα ολοκληρώσει τα παραδίδει στον ΟΣΕ που τα εντάσσει στο δυναμικό του. Το γιατί η ΕΡΓΟΣΕ δεν ολοκλήρωσε αυτό που έπρεπε να κάνει σε σχέση με τα συστήματα ασφαλείας εδώ και 20 χρόνια είναι απόρροια των σχεδιασμών των διοικήσεων και των εργολαβιών που διαχρονικά έκανε η ΕΡΓΟΣΕ με βάση τις πολιτικές εντολές που λάμβανε.
Μιλώντας για την περιοχή μας και την υφιστάμενη γραμμή που έχουμε στον προαστιακό είναι μονή, όταν ολοκληρωθεί το έργο της διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής, που επίσης καθυστερεί από την ΕΡΓΟΣΕ, θα γίνει αυτό που πρέπει να γίνει σε όλη σε σχέση με τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Θέματα ωστόσο επικινδυνότητας λόγω έλλειψης στην υφιστάμενη μητρική γραμμή, δεν υφίστανται. Για να λειτουργήσει εύρυθμα ένας οργανισμός θα πρέπει να εργάζονται πάνω από 2.000 άτομα αντί για 600 που είναι τώρα. Χρειάζονται προσλήψεις. Σε καμία περίπτωση όμως οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ δεν υποβαθμίζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, έστω και με το ελάχιστο προσωπικό που υπάρχει. Δεν τίθεται θέμα ασφάλειας στην κυκλοφορία των συρμών»
Όπως αναφέρει, ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Οδοντωτού Γιάννης Καραπαναγιώτης, «γενικότερα για τρένα, υπάρχει ένα ευρωπαϊκό σύστημα ασφαλείας που στη χώρα μας ξεκίνησε να φτιάχνεται για τους ολυμπιακούς αγώνες και παρόλο που έχουν περάσει 20 χρόνια δεν έχει ολοκληρωθεί. Πρόκειται για ένα αυτόματο σύστημα που μπαίνει πάνω στις μηχανές των τρένων και εκλέγει-καταγράφει τις κινήσεις του μηχανοδηγού.
Σε μία περίπτωση όπως χθες που είχαμε ένα ανθρώπινο λάθος, αυτό το σύστημα θα μπορούσε να μπλοκάρει την κίνηση του τρένου και να αποφευχθεί το τραγικό συμβάν. Υπάρχει και σύστημα αυτόματης φωτοσήμανσης το οποίο επίσης δεν έχει ολοκληρωθεί, ειδικά στο κομμάτι που είναι η κορυφαία διαδρομή με την μεγαλύτερη κίνηση, το Αθήνα- Θεσσαλονίκη. Ολοκληρωμένο σύστημα υπάρχει μόνο σε ένα κομμάτι 100 χλμ. Εκεί υπάρχουν φανάρια που δείχνουν στο μηχανοδηγό και του αποκλείουν να προχωρήσει όταν υπάρχει πρόβλημα στη γραμμή. Όλα αυτά δυστυχώς δεν έχουν ολοκληρωθεί. Τα 4/5 της διαδρομής Αθήνα- Θεσσαλονίκη, λειτουργεί ακόμα το σύστημα επικοινωνίας δια τηλεφώνων. Όλα τα συστήματα που είναι ευρωπαϊκά ανεπτυγμένα, στην Ελλάδα καθυστερούν.
Και στην Πάτρα δεν υπάρχουν αυτά τα συστήματα γιατί η γραμμή που κάνει ο προαστιακός στην Πάτρα, είναι η παλιά γραμμή. Έχει αναπτυχθεί μία κίνηση γιατί λειτουργεί πλέον και το κομμάτι από τον Άγιο Ανδρέα μέχρι την Κάτω Αχαΐα. Πρέπει κι εκεί να γίνει συντήρηση. Το προσωπικό είναι λίγο. Για να έχουμε ένα ασφαλές δρομολόγιο χρειαζόμαστε μία σύγχρονη γραμμή και ένα σύγχρονο τρένο αλλά και προσωπικό. Ο ΟΣΕ ως μητρική εταιρεία έχει 800 άτομα ενώ οι θέσεις είναι 2.300»
«Στην περιοχή μας ο σιδηρόδρομος είναι απαξιωμένος. Δεν έχουμε ακόμα ολοκλήρωση του δικτύου μέχρι την Πάτρα. Πρόκειται για ένα δίκτυο που συνέδεε για 150 χρόνια τη πρωτεύουσα της χώρας με την Πάτρα. Δυστυχώς δεν έχουμε μία οριστική μελέτη για το πότε θα συνδεθεί η Πάτρα με ένα ενιαία σιδηροδρομικό δίκτυο. Τα έργα έχουν μείνει πολύ πίσω. Υπάρχουν γενικότερα προβλήματα στον ΟΣΕ που ήταν ένας ενιαίος οργανισμός και έχει χωριστεί σε εταιρείες.
Στην Πελοπόννησο είχαμε το αρχαιότερο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Εδώ και 11 χρόνια η Πάτρα είναι χωρίς σιδηρόδρομο και δεν έχουμε εικόνα για το πότε θα ολοκληρωθούν έργα και πότε η Πάτρα θα συνδεθεί σιδηροδρομικά» καταλήγει ο κ. Καραπαναγιώτης
0 Σχόλια